Att välja rätt storlek på flygplanshangaren börjar med flygplanet, men det är bara en del av beräkningen. Hangaren måste också fungera för hur flygplanet ska förvaras, flyttas och underhållas.
Den här guiden förklarar vad som bestämmer hangarstorleken, hur man beräknar det utrymme ett flygplan behöver och hur olika hangardesigner påverkar det utrymmet. Den täcker också vanliga dimensioneringsmisstag och sambandet mellan hangarstorlek och byggkostnad.
Syftet är enkelt: välj en hangarstorlek som fungerar när byggnaden är färdig och som fortfarande är meningsfull några år senare.
Varför det är viktigt att välja rätt hangarstorlek
En överdimensionerad hangar kan låta dig betala för golvyta som förblir tom. En underdimensionerad hangar kan göra vardagliga flygplansrörelser svåra och lämna lite utrymme för underhållsutrustning.
Problemet med överdimensionering dyker ofta upp i byggbudgeten. Mer golvyta betyder mer stål, tak, isolering, grundarbeten och dörrarea. En bredare fri spännvidd kan också kräva tyngre konstruktionselement.
En underdimensionerad hangar skapar olika problem. Flygplanet får plats inuti, men det kan finnas lite utrymme att röra sig runt det. Ett underhållsställ kanske inte passar där det behövs. Ett större flygplan kan också kräva en större dörröppning eller mer invändigt utrymme.
Dessa problem kanske inte är uppenbara under det tidiga planeringsskedet. De blir tydliga när hangaren är i daglig användning.
Rätt storlek beror på flygplanets mått, hur hangaren kommer att användas och vad ägaren förväntar sig att behöva i framtiden.
Vilka faktorer avgör rätt storlek på flygplanshangaren?
Flygplansdimensioner
Vingspann är utgångspunkten för hangarbredden. Byggnaden behöver ytterligare utrymme på båda sidor så att flygplanet kan gå in, lämna och flytta utan att föra vingspetsarna för nära strukturen eller ett annat flygplan.
Flygplanets längd avgör det grundläggande hangardjupet. Beräkningen måste inkludera hela flygplanets längd, spelrum vid nos och bakdel, och tillräckligt med golvyta för bogserutrustning för att manövrera flygplanet.
Flygplanets höjd avgör den nödvändiga dörren och den inre höjden. Dörröppningen behöver rensa flygplanets stjärt och eventuella antenner eller andra utsprång ovanför flygkroppen. Ytterligare en vertikal marginal behövs också så att flygplanet inte begränsas av en snäv öppning vid in- eller utstigning.
Antal förvarade flygplan
En hangar för ett privatflygplan har andra utrymmeskrav än en hangar som förvarar två eller flera flygplan.
När två flygplan delar samma byggnad måste beräkningen inkludera frigång mellan dem såväl som frigång från väggarna. Flygplanet närmast dörren behöver också tillräckligt med utrymme för att bogseras ut utan att störa flygplanet bakom det.
Flottans verksamhet kräver mer detaljerad planering. Olika flygplan i samma flotta kan ha olika vingspann och höjdkrav, så hangaren kan behöva planeras vik för vik snarare än som ett stort öppet område.
Hangar syfte
Syftet med hangaren påverkar mängden utrymme som krävs.
Utrymmesbehov efter syfte:
- Förråd för flygplankräver främst väderskydd och tillräckligt med utrymme runt flygplanet för normal rörelse.
- Underhåll av flygplanbehöver mer arbetsutrymme, med utrymme runt flygplanet för underhållsarbete, verktyg och utrustning.
- FBO eller kommersiell verksamhetkan kräva utrymme för flera flygplan samtidigt, plus kontors- och kundsupportområden separat från flygplanets fotavtryck.
Till exempel kan en lagringshangar-endast för en enda turboprop fungera i den nedre delen av storleksintervallet. En underhållshangar för samma flygplan behöver mer golvyta och utrymme runt flygplanet.
Plats- och anläggningskrav
Flygplanets kuvert anger grundlängden, bredden och höjden. Andra anläggningskrav påverkar om den färdiga hangaren kommer att fungera i praktiken.
Viktiga anläggningsfaktorer:
- Golvstyrka:plattan måste vara plan och stark nog att bära flygplanets fulla vikt, inklusive koncentrerade belastningar under landningsstället, och motstå sprickbildning eller sättning över tiden.
- Användbarhet i entrén:en dörr kan rensa flygplanets vingspann på papper och fortfarande vara svår att använda - en bredare öppning ger flygplanet mer utrymme under taxining eller bogsering och minskar risken för ett vingspetsslag.
- Belysning och ventilation:god innerbelysning är viktig för underhållsarbeten och tillräckligt luftflöde kan hjälpa till att kontrollera kondens, vilket kan bidra till korrosion av metallkomponenter.
Framtida expansionskrav
Frågan om framtida behov handlar ofta om hur ägaren förväntar sig att verksamheten ska förändras.
En ägare kan planera att uppgradera till ett större flygplan, lägga till ett annat flygplan eller utöka verksamheten under de kommande åren. I dessa fall kan det vara mer meningsfullt att dimensionera byggnaden för den förväntade framtida användningen än att utforma enbart för dagens flygplan.
En del outnyttjad yta under det första året kan kosta mindre än att bygga ut byggnaden senare.
Standardstorlekar för flygplanshangarer efter flygplanstyp
| Typ av flygplan | Exempel flygplan | Rekommenderad Hangarstorlek |
|---|---|---|
| Små privata flygplan | Cessna 172, Piper Cherokee, Cirrus SR22 | 40 × 40 fot – 50 × 50 fot |
| Enkel-flygplan | Cessna 172, Beechcraft Bonanza | 40 × 40 fot – 50 × 60 fot |
| Flygplan med dubbla-motorer | Piper Seneca, Beechcraft Baron | 50 × 60 fot – 60 × 80 fot |
| Turbopropflygplan | King Air 350, Pilatus PC-12 | 60 × 80 fot – 80 × 100 fot |
| Lätta affärsjets | Citation CJ3, HondaJet | 60 × 80 fot – 80 × 100 fot |
| Mellanstora-bussflygplan | Gulfstream G280, Challenger 350 | 80 × 100 fot – 100 × 120 fot |
| Stora affärsjets | Gulfstream G650, Global 7500 | 120 × 150 fot+ |
| Förvaring för flera flygplan | Flygplansflotta, FBO-verksamhet | 150 × 200 fot+ |
Dessa siffror är planeringsreferenser, inte fasta specifikationer. Verklig dörrbredd och höjd bör alltid kontrolleras mot den specifika flygplansmodellen innan designen slutförs.
Ett för tidigt fattat storleksbeslut kan bli dyrt att ändra senare.
Hur man beräknar storleken på din önskade flygplanshangar
Den grundläggande beräkningen är enkel:
- Hangarbredd=flygplans vingspann + sidoavstånd
- Hangarlängd=flygplanslängd + främre och bakre frigång
- Hangarhöjd=flygplanshöjd + vertikal frigång
Tänk på en lätt affärsjet med 68 fots vingspann, 63 fots längd och 20 fots svanshöjd.
Den ungefärliga beräkningen är:
- Bredd: 68 fot + spelrum → 80 fot eller mer
- Längd: 63 fot + spelrum → 90 fot eller mer
- Höjd: 20 fot + spelrum → 24 fot eller mer
Frigången är det som ger flygplanet utrymme att röra sig. Markpersonal kan behöva bogsera flygplanet, vinkla det under rörelse eller arbeta runt det under underhåll. En tight passform kan bli ett problem även när flygplanet tekniskt sett passar in i byggnaden.
Samma beräkning kan tillämpas på ett mindre flygplan. Ett enmotorigt flygplan med ett vingspann på 36-fot och en svanshöjd på 8 fot behöver vanligtvis cirka 42–46 fots bredd och 10–12 fots dörrhöjd. Det är därför lätta flygplan kan passa in i en standard T-hangars fotavtryck utan anpassad konstruktion.
Att välja mellan olika flygplanshangardesigner
När de erforderliga måtten har fastställts kan hangardesignen väljas runt tillgängligt utrymme och avsedd användning.
T-hangar
AT-hangar är lämplig för ägare av små flygplan som huvudsakligen behöver lagring snarare än underhållsutrymme.
Dess form följer flygplanet nära. Detta kan sänka byggkostnaderna och göra ett effektivt utnyttjande av tillgänglig mark. Avvägningen är flexibilitet. AT-hangar kan bli restriktiv om flygplanet ändras eller hangarens användning ändras senare.
Lådhangar
En boxhangar fungerar bättre för privata jetplan, flera flygplan eller verksamheter som kräver underhållsåtkomst. Layouten ger mer flexibilitet. En tydlig-spannstruktur håller golvytan öppen istället för att dela upp utrymmet med invändiga stöd.
Ren-spann stålhangar
En tydlig-spänn ståldesign tar bort invändiga pelare och lämnar huvudgolvet öppet.
Detta är användbart för större flygplan och för hangarer där utrustning behöver röra sig fritt runt flygplanet.
Vanliga misstag vid val av storlek på flygplanshangar
Misstag 1: Mätning av flygkroppshöjd istället för total bakhöjd
Hangarens användbarhet beror på dörröppningen, inte bara takets högsta punkt.
På T-svans och turbopropflygplan kan den vertikala stabilisatorn inkludera antenner och anti-kollisionsljus som ökar höjden bortom flygkroppssiffran som visas på ett specifikationsblad.
En dörr byggd till ett 4,2 meters spelrum för en lätt turboprop kan inte lämna utrymme för ett senare flygplan med en bakhöjd över 7,8 meter. Nosen kan rensa öppningen medan svansen inte gör det.
Att höja dörren efter att takramen har byggts kan kräva omarbetning av takfotslinjen.
Misstag 2: Överdimensionering eftersom större verkar säkrare
Stålhangarkostnaden ökar inte i en enkel rak linje med tydlig spännvidd.
Bredare spännvidder kan kräva tyngre balksektioner och större fundament. Effekten blir mer uttalad i områden med hög vind eller seismisk belastning.
Ett projekt som till exempel behöver rymma två medelstora-jetstrålar kanske inte behöver en 65 meter fri spännvidd. Att bygga så stort "för säkerhets skull" kan få den överdimensionerade ramen att förbruka mer av budgeten. Det kan lämna mindre pengar till dörrar, isolering eller brandskydd.
Resultatet kan bli en hangar som är fysiskt användbar men dåligt anpassad till den dagliga verksamheten.
Misstag 3: Dimensionering endast för flygplansparkering
Ett flygplan kan passa in i hangaren med vingarna nära båda väggarna, men det lämnar inte mycket utrymme för underhåll.
En ving-stege eller en domkraft kan behöva ytterligare utrymme. Om det inte finns plats runt flygplanet kan underhållsarbeten behöva flyttas utanför.
Det vanliga problemet bakom dessa misstag är detsamma: hangaren är dimensionerad från ett allmänt diagram eller en grov uppskattning istället för det specifika flygplanet, avsedd användning och troliga framtida krav.
Flygplanshangarens storlek och konstruktionskostnadsöverväganden
Hangarstorleken har en direkt effekt på byggkostnaden.
En större byggnad kräver mer stål, en större grund, mer tak och isolering samt större flygplansdörrar. Bredare klara spännvidder kan också kräva tyngre konstruktionsdelar.
Som ett resultat kan två hangarer med liknande ytor ha olika byggkostnader.
Det praktiska målet är att välja en storlek som passar flygplanet och dess avsedda användning utan att betala för utrymme som inte behövs. Att bygga för litet kan leda till dyr utbyggnad eller begränsa framtida användning. Att bygga för stort ökar initialkostnaden.
Framtida behov bör också övervägas innan den slutliga storleken väljs.
Arbeta med en skräddarsydd design
Att få hangarstorleken rätt börjar med flygplanets faktiska specifikationer snarare än ett generiskt storleksdiagram.
Efter att det övergripande fotavtrycket har fastställts kan andra designdetaljer som isolering övervägas utifrån hur hangaren kommer att användas.
CNSS tillhandahåller anpassade flygplanshangarer i stål med tydliga-spanninteriörer för flygplansförvaring och underhåll.
