För de flesta permanenta flygplanshangarer,stål är det mest praktiska konstruktionsmaterialet. Den ger långa tydliga spännvidder, stöder stora hangardörrar och håller sig bra med rätt beläggningssystem. Men stål är inte automatiskt det bästa valet för varje projekt.
Tyg passar tillfälliga eller rörliga strukturer. Trä passar mindre privata flygplanshangarer. Byggare använder ofta betong för fundament, golv och hybridkonstruktioner. Det bästa materialet beror på flygplanets storlek, dörrdesign, klimat och hur lång tid byggnaden behöver för att tjäna sitt syfte.
Nyckelmaterial som används vid konstruktion av flygplanshangarer
En hangars materiallista börjar med en fråga: hur bred måste öppningen vara utan att något står i vägen? Den enda siffran begränsar fältet snabbare än budget eller klimat. Det förklarar också varför samma fyra material fortsätter att dyka upp på nästan alla flygplanshangarprojekt.
Stål: Det bästa valet för de flesta permanenta flygplanshangarer
En styv stålram använder H-balkar eller svetsade lådsektioner sammanbundna med C- eller Z-ringar. Den här ramen gör att en bred dubbel- eller hydraulisk dörr kan öppnas mot en -fri pelare.
Vikavståndet är vanligtvis 20 till 25 fot. Det exakta avståndet beror på platsens vind- och snöbelastningar. Dessa system levereras som bult-sammansättningssatser snarare än råmaterial som skärs på plats. Som ett resultat, aflygplanshangar i stålskal kan gå upp snabbare än en jämförbar betong- eller träkonstruktion.
Betong: fundament, golv och begränsade påbyggnader
Varje flygplanshangar behöver ett betongfundament och en betongplatta, oavsett rammaterialet ovanför. Förstärkta plattor bär flygplanets nos- och huvudredskapsbelastningar. De håller också bränsledräneringsdiken och inneslutningsvallar gjutna direkt i dem.
Betong är viktigt i många hangarer, men det är vanligtvis inte det primära materialet för själva den breda-överbyggnaden. Det fungerar bra för fast infrastruktur över höjd, såsom en underhållsgrop eller en ansluten terminalbyggnad. Långa spännvidder kräver dock invändiga pelare eller ett parat ståltak.
Timber: Passar för mindre privata hangarer
Trä och timmer passar mindre, privata flygplanshangarer där utseendet har lika stor betydelse som funktion. Lim-laminerade balkar kan sträcka sig över en privat hangarvik. Detta kan fungera för en--och lätta tvåmotoriga-flygplan.
Ägare tar på sig mer underhåll än med en stålram, särskilt i fuktigt eller kustnära klimat. Trä är inte ett praktiskt val för stora kommersiella hangarer. Spännvidd och brandkrav gynnar i allmänhet stål för dessa applikationer.
Tyg och spänningsmembranstrukturer
Hastigheten är den största fördelen med tygstrukturer. En spänningsstruktur använder en stål- eller aluminiumram med ett PVC--belagd polyester- eller PTFE--belagt glasfibermembran.
Dessa strukturer kan gå upp snabbt. Detta gör dem användbara för militära utplaceringar, säsongsanvändning och andra projekt där bygghastigheten spelar roll.
Den huvudsakliga avvägningen är membranet. Den är UV-stabiliserad, men den har vanligtvis en kortare livslängd än ramen under. Det kan behöva bytas ut innan huvudramen gör det.
Stål och tyg tjänar olika projektbehov. Stål ger större hållbarhet och säkerhet. Tyg ger snabbare erektion och lägre initial kostnad.
Materialjämförelse i ett ögonkast
| Material | Rensa-spanspotential | Varaktighet | Underhåll | Konstruktionshastighet | Bästa passform |
|---|---|---|---|---|---|
| Stål | Excellent | Hög | Låg-Måttlig | Snabb | Permanenta hangarer |
| Betong | Begränsad-måttlig som en fullständig struktur | Hög | Låg-Måttlig | Långsammare | Grunder, golv, hybridbyggnader |
| Timmer | Måttlig | Måttlig | Måttlig-Hög | Måttlig | Mindre privata hangarer |
| Tyg | Hög | Måttlig | Måttlig | Mycket snabbt | Tillfälliga eller flyttbara hangarer |
Dessa är generella referensintervall, inte designgränser. Flygplansdimensioner, dörrkrav, platsbelastningar, lokala bestämmelser och konstruktionsteknik bestämmer det slutliga spännvidden och ramdimensionerna.
Vad gör ett material lämpligt för en flygplanshangar?
Olika hangarprojekt kräver olika material. Fem faktorer varierar från plats till plats.
Tydlig spännviddbetydelse eftersom flygplan behöver öppen golvyta. Dörrstorleken påverkar också den strukturella ramen, särskilt med stora dubbel- eller hydrauldörrar.
Klimatär en annan faktor. Snö, vind, luftfuktighet och temperatur kan påverka varje material på olika sätt.
Brandkravspelar också roll eftersom flygplanshangarer måste uppfylla specifika{0} brandskyddsregler.Livslängdspelar också roll. En permanent hangar behöver en annan materialinställning än en tillfällig struktur.
Dörrhöjd och vingspann anger minsta fria spännvidd. Större flygplan behöver vanligtvis en bredare öppning. Bifold- och hydrauldörrar kan också öka de strukturella kraven på karmen.
För dessa projekt är stål ofta ett praktiskt val. Trä och murverk når sina praktiska spännvidder snabbare än stål.
Kustsaltexponering, tung snö, stark vind och lokala brandföreskrifter kan också påverka materialvalet. Brandkraven beror på hela byggnadens design, inte bara på rammaterialet.
Den totala ägandekostnaden spelar också roll, inte bara förhandspriset. Det kan flytta kalkylen mot ett material som kostar mer i förväg men mindre över tiden. Dekostnad för flyghangaruppdelning täcker hur det ser ut i ram, fundament och dörrval.
Varför stål fungerar bra för permanenta flygplanshangarer
Stål är vanligtvis det mest praktiska konstruktionsmaterialet för permanenta flygplanshangarer av fyra sammanhängande skäl.
För det första kan dess ram klara-längre än betong eller trä. Detta håller golvet öppet för flygplansrörelser och flera parkeringspositioner.
För det andra kan samma ram hantera de extra punktbelastningarna från stora dubbel- eller hydrauldörrar. Detta är en anledning till att större flygplan ofta driver projekt mot stål.
För det tredje motstår korrekt belagt stål korrosion, röta och skadedjur bättre än obehandlat trä. Det undviker också den extra brandbelastning som är förknippad med timmer.
Slutligen levereras för-tillverkade stålsystem som bultsatser-samman. Detta gör att ett skal kan gå upp snabbare än en jämförbar betong- eller träkonstruktion.
Balkdjup och avstånd, mer än själva stålsorten, avgör hur långt enH-stråleram kan rensa-span.
Där stål faller kort
Stål är inte det rätta svaret i alla fall. Den leder värme och kyla lättare än betong eller timmer. Hangarer i extrema klimat behöver därför ordentlig isolering för att förhindra kondens på flygplansytor.
Ett dåligt specificerat beläggningssystem gör också stål mer känsligt för direkt saltvattenexponering. Skräddarsydda konstruktioner som kräver estetik av exponerat trä kan också vara svårare att uppnå i en-enbart stålkonstruktion.
Vilka material utgör en flygplanshangar?
Inget enskilt material bygger en hangar. Den strukturella ramen är bara utgångspunkten för ett komplett materialsystem:
- Primär struktur: stålram (H-balkar eller svetsade lådpelare)
- Sekundär struktur: C- eller Z-ringar och girts
- Tak- och väggbeklädnad: belagda stålpaneler eller isolerade sandwichpaneler
- Isolering: sandwichpaneler eller glasfibervattsystem
- Grund och golv: armerad betongplatta
- Korrosionsskydd: galvanisering eller ett beläggningssystem anpassat till platsen
Val av beklädnad och takpanel
Tak- och väggpaneler klarar vädret när stommen väl är uppe. Enkla-hudpaneler kostar mindre och passar ett skal utan uppvärmning eller kylning. Isolerade eller dubbla-hudpaneler kan minska invändig kondens.
Galvalume och färg-belagda stålpaneler hjälper till att motstå korrosion. De hanterar även vind- och hagelexponering bra när de är korrekt specificerade för platsen.
Ett stående-sömtak använder fästelement dolda under sömmen. Denna design tappar vatten mer tillförlitligt över tiden än exponerade-fästpaneler.
Isolering och kondenskontroll
Isolering handlar lika mycket om kondens som om energianvändning. Varm, fuktig luft kan möta ett kallt plåttak och skapa kondens, även utan full klimatkontroll. Den fukten kan sedan droppa på flygplan och verktyg nedanför.
Isolerade sandwichpaneler och glasfibervattsystem är de två vanliga alternativen. Rätt val beror på R-målvärdet och budgeten.
Korrosionsskydd för kustnära och fuktiga platser
En stålrams långsiktiga-prestanda beror mycket på dess beläggningssystem, inte bara på basmaterialet.
Varm-doppförzinkning och Galvalume är vanliga korrosionsskydd-. Beläggningssystemet bör också matcha platsens exponeringsförhållanden.
Fästelement och anslutningspunkter tenderar att korrodera innan de viktigaste konstruktionsdelarna gör det. Att först uppgradera dessa detaljer kan förlänga byggnadens livslängd mer än att bara uppgradera panelerna.
Materialval ensamt avgör inte hållbarheten. Beläggningssystemet och exponeringen på platsen spelar lika stor roll.
Hur materialval påverkar Hangarkostnaden
Materialvalet påverkar två olika siffror: vad du betalar för att bygga och vad du betalar för att underhålla under byggnadens livslängd.
Stål kostar ofta mer att bygga än en tygstruktur men mindre att underhålla under årtionden. Det omvända är ofta sant tidigt för mindre hållbara material. Exakta siffror varierar beroende på storlek och region.
Flygplanshangarkostnader delas vanligtvis upp i ram, fundament, dörrar och platsarbete, ungefär i den kostnadsordningen.
Vilken brandskyddsgrupp som krävs beror på hangarens design, storlek, användning, konstruktion och den lokala kodutgåvan.
Material ensamt bestämmer inte den slutliga NFPA 409-gruppen. Den lokala myndigheten bör bekräfta den tillämpliga gruppen istället för att förlita sig på en allmän tabell.
FAQ
Vilket är det bästa materialet för en flygplanshangar?
För de flesta permanenta hangarer är stål det bästa materialet. Den klarar-spänner längre än betong eller timmer, stöder stora dörrar och håller med mindre underhåll över tiden. Tyg, trä och betong passar bättre i specifika situationer, som beskrivs ovan.
Är stål bättre än tyg för en flygplanshangar?
För en permanent, försäkrad struktur erbjuder stål större hållbarhet, säkerhet och livslängd. Tyg kan vara snabbare att montera och kan ha en lägre initialkostnad. Den kan passa tillfälliga eller flyttbara hangarer.
Är betong lämplig för flygplanshangarer?
Ja, men oftast som grund och golv snarare än hela överbyggnaden. Betong fungerar också bra för fast infrastruktur som en underhållsgrop eller en tillhörande kontorsbyggnad.
Behöver flyghangarer isolering?
Även en ouppvärmd hangar gynnas av isolering. Varm, fuktig luft som möter ett kallt plåttak kan orsaka kondens på flygplansytor. Uppvärmda eller kylda hangarer behöver isolering för grundläggande komfort och utrustningsskydd.
Vilka material går in i flygplanshangars tak och väggar?
Byggare väljer oftast belagda stålpaneler, i enkel- eller isolerad dubbel- konfiguration. Valet beror på om hangaren har klimatkontroll. Stående-sömtäckning med dolda fästen är vanligt för bättre-vattenbeständighet på lång sikt.
Hur skyddar man en stålhangar från korrosion?
Varm-doppförzinkning eller en Galvalume-bas är standardmetoden, i kombination med ett beläggningssystem som är anpassat till platsens exponering. Fästelement och anslutningspunkter korroderar innan de viktigaste strukturella delarna gör det, så dessa detaljer förtjänar uppmärksamhet först.
Slutsats
Att välja ett hangarmaterial handlar om att matcha ramen till flygplanet, inte tvärtom. Stål täcker det bredaste utbudet av projekt eftersom det flexar med dörrstorlek, klimat och flottans storlek utan att träffa ett strukturellt tak.
Där ett projekt ligger utanför det intervallet, oavsett om det är en liten privat hangar, en tillfällig utplacering eller en grund under en blandad struktur, passar ett av de andra tre materialen vanligtvis bättre än att tvinga stål till en roll som det inte var byggt för.
